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動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，也是新能源汽車之上成本最高的部件之一，占到整車成本的40%，新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、車輛壽命、保值率等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)都受到動(dòng)力電池的性能影響。

動(dòng)力電池內(nèi)部也是一整個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，從電芯、電池模組、電池包，歷經(jīng)一道道制造工序，最后組裝成一整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)。這其中，材料與材料、模組與模組、電池包結(jié)構(gòu)的連接就涉及到高要求的焊接工藝——激光焊接。

在動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程中，激光焊接已經(jīng)成為主流的焊接方式，具有靈活、高效、精準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)，滿足動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)要求，并且高精度的激光焊接機(jī)目前是動(dòng)力電池生產(chǎn)線的標(biāo)配設(shè)備。

激光焊接動(dòng)力電池的工藝，具體來(lái)說(shuō)就是利用激光束高功率能量和優(yōu)異的方向性進(jìn)行工作，通過(guò)激光焊接機(jī)中的聚光系統(tǒng)將激光束聚焦在很小的區(qū)域內(nèi)，在很短的時(shí)間內(nèi)使焊接處形成能量高度集中的熱源區(qū)，從而使被焊物熔化并形成牢固的焊點(diǎn)和焊縫?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池激光焊接，擁有極高的工作效率以及極低的失誤率。

動(dòng)力電池常見(jiàn)的分類有圓柱電池、方形電池以及軟包電池，不管是哪種類型的電池目前都會(huì)有這幾個(gè)步驟：

一、電池正負(fù)極極柱焊接。電池的極柱就是電池正負(fù)極接觸片，一般來(lái)說(shuō)正極使用鋁、負(fù)極使用銅，其作用就是讓電池極柱通過(guò)連接片焊接，形成串聯(lián)、并聯(lián)電路，組成電池模組。

二、電池防爆閥焊接。防爆閥是電池安全的守門人，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過(guò)高時(shí)，防爆閥的閥體率先破裂泄氣，釋放壓力，如此防止電池爆裂。

三、電池轉(zhuǎn)接片焊接。作為連接電池蓋板與電芯的關(guān)鍵零部件，轉(zhuǎn)接片需要承載電流，因此需要考慮到電池過(guò)流等情形。在與電池蓋板焊接的過(guò)程中，要防止飛濺，滿足低飛濺條件，并且必須保證不會(huì)飛濺到電芯上，否則將會(huì)出現(xiàn)電池短路這一嚴(yán)重后果。

四、電池殼體拼接焊接。電池在組裝完成以后，會(huì)使用金屬殼體進(jìn)行封裝，用以保護(hù)電池免收外部沖擊。一般來(lái)說(shuō)，電池殼體材料使用的多為鋁合金材質(zhì)，鋁合金材料的電池殼占整個(gè)動(dòng)力電池的90% 以上，因?yàn)殇X合金具備質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕以及加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足電池殼體質(zhì)量輕和抗沖擊的需求。

而鋁合金材質(zhì)焊接的難點(diǎn)在于，鋁合金對(duì)激光反射率極高, 焊接過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題缺陷例如氣孔、熱裂紋以及飛濺。

五、電池模組和電池包焊接。電池包的組成是由電芯組成模組，再由模組組成電芯，現(xiàn)在的工藝已經(jīng)出現(xiàn)無(wú)模組化電池包。然而，不管是哪種方式電芯與電芯之間都是通過(guò)串并聯(lián)方式組合，在其中會(huì)加入BMS電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)部件：例如單體電池監(jiān)控管理裝置、電芯保護(hù)結(jié)構(gòu)，這些都需要用到焊接工藝以使電芯固定。

不難看出，動(dòng)力電池焊接工藝是一項(xiàng)精細(xì)的活，任何一點(diǎn)小問(wèn)題都會(huì)影響到后續(xù)成品動(dòng)力電池的性能、安全。故而優(yōu)質(zhì)的材料和高質(zhì)量的激光焊接儀器是保證焊接工藝成功的基礎(chǔ)。